2001年起,交通部便推動「公路公共運輸提昇計畫」,全國的公共運輸市占率便以每年0.5~1%不等的比率穩定成長。路政司指出,預估2020年之前,將以每年0.35%的速度成長,也期盼能夠透過此計畫拉近城、鄉距離。

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其中2016年擴大試辦的DRTS(Demand Responsive Transit Sys匯豐信用卡優惠電影tem,需求反應式公共運輸服務),目的在為偏鄉提供具彈性的公共運輸,首先選定全國10個縣市12個地點辦理,已有7個試辦地點陸續通車,今年6月也有了初步的成績,屏東縣春日鄉6條就醫、就學、一般通勤的路線載客率從0%到90%,每月搭載的人數也從500多人提升了近3倍,來到1500多人。而春日鄉整個公共運輸工具也僅僅2台9人座小型巴士和1台21人座中型巴士。簡單來說,DRTS其實就是可以配合當地需求彈性調整的公車,以春日鄉為例,準備上路前並沒有規劃路線,而是透過乘客來電預約的方式,達到一定乘客數後再發車,直接統計出搭乘熱點再設置站牌。

從無到有,讓春日鄉家長、長輩們都很興奮,2條就學專車雖然僅2到4站,但曾是小學老師的春日鄉長柯自強說,公車上路的前一天,好多家長哭了,孩子們上學的意願提升、翹課率下降,讓「翻山越嶺」的就學之路不再是險途。根據交通部稍早公布的2016年民眾日常使用運具狀況調查,公共運輸市占率冠軍是台北市42.8%,最後一名則是嘉義市4.9%,兩者相差足足37.9個百分點。除了第1名台北市,接下來第2、3名的基隆市、新北市公共運輸市占率分別是39.8%、33.8%,第4名桃園市則直直落到15%,還有13個縣市未超過10%,全國公共運輸市占率雖提升至18.1%,創下8年來新高,但城、鄉落差相當明顯。春日鄉DRTS其實只上路短短半年時間,交通大學運輸與物流管理系主任邱裕鈞觀察,其成功的原因在於計畫主要執行者柯自強努力推動,積極投入資源打造春日鄉公共運輸,再者,也扮演居中協調角色,讓DRTS順利在春日鄉上路。惟邱裕鈞說,深入鄉里的DRTS若只有中央一頭熱便難以推動。(工商時報)

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